這一刻拜登和德國總理奧拉夫·舒爾茨站在了一起。站在白宮東廳總統(tǒng)喬·拜登旁邊的德國總理奧拉夫·舒爾茨說：“在使用天然氣的地方，我們將改用氫氣。這將會很快發(fā)生，這將為我們所有人創(chuàng)造一個光明的未來。”
一位著名的世界領(lǐng)導(dǎo)人開始公開討論氫的未來。這表明氫氣在政治議程上的推進速度有多快。氫能也是拜登政府能源政策的重要內(nèi)容，美國政府計劃拿出約80億美元（505億人民幣）用于建設(shè)氫樞紐。
顯然，氫已進入主流意識，然而，我們的分析表明，必須做更多的工作來加速氫的規(guī)模化。如果沒有任何重大的新政策干預(yù)，我們預(yù)測到2050年氫僅能滿足全球能源需求的5%。根據(jù)聯(lián)合國的“凈零排放之路”議程，這一數(shù)字需要增加一倍以上，達到13%。
加快能源轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵因素是政策。氫和氫產(chǎn)品（通常稱為電子燃料）是高溫工業(yè)、航空和海事等行業(yè)的必需品，這些行業(yè)不能輕易通過直接電氣化來實現(xiàn)綠色環(huán)保。這些行業(yè)通常難以減排，占全球排放量的25%，并且是化石燃料的重度用戶。
耗油的航空業(yè)消耗了全球3%的能源。該行業(yè)已經(jīng)將大量資源用于可持續(xù)航空燃料。例如，空中客車公司的目標是到2035年開發(fā)出世界上第一架使用氫氣的零排放飛機。
航運是另一個重度消耗者。目前全球船隊主要由使用船用燃料油的柴油發(fā)動機提供動力，但船舶中替代燃料的使用量從2019年5月的6%增加到2021年6月的近12%。
目前，替代燃料仍主要以化石產(chǎn)品為基礎(chǔ)，尤其是液化天然氣（LNG）。與石油相比，液化天然氣的碳強度較低。
目前的氫生產(chǎn)離不開天然氣。藍色氫是通過捕獲和儲存天然氣中的碳來生產(chǎn)的，綠色氫是通過使用可再生能源為電解槽提供電力而從水中分離出氫氣制成的。藍色路徑需要碳捕獲和儲存，它對化石燃料的使用，使一些人對這種生產(chǎn)形式保持警惕。例如，據(jù)報道，德國只愿意補貼綠色氫。
但如果我們要到2050年實現(xiàn)凈零排放，我們需要兩者兼而有之。更高的碳價將使氫更具競爭力。柏林和華盛頓發(fā)起的直接補貼也非常有效的。圍繞氫的好與不好的言論太多是炒作，我們要事實的看待問題。但的確現(xiàn)實世界對氫行業(yè)的創(chuàng)新和投資是狂熱的。
但是，如果要實現(xiàn)舒爾茨總理的預(yù)測，讓我們可以更接近的使用氫氣，我們確實需要政府和行業(yè)機構(gòu)更多的幫助。
