工信部近日發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快修訂燃料電池汽車碰撞后的安全要求標準，全面推進燃料電池汽車能耗及續(xù)駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標準及燃料電池發(fā)動機性能試驗方法、車載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標準研究，支撐燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用及示范運行。這標志我國燃料電池汽車相關(guān)標準體系將逐步細化。
“氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游制氫、中游儲氫和下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈長且分布廣泛。經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)積累與政策扶持，氫燃料電池汽車已成為氫能應(yīng)用的重要方向之一?！焙教炜萍技瘓F一院十五所研究員、全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會委員靳殷實介紹，雖然氫發(fā)展較快，但其可燃易爆、易泄漏擴散等特性沒有根本改變，使得氫在運輸、儲存等環(huán)節(jié)仍被作為危險化學品管理。因此，燃料電池汽車安全標準制定工作十分重要。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前我國已出臺氫能與燃料電池相關(guān)國家標準超過100項；整車級燃料電池、車用燃料電池系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)等氫能汽車方面的標準已超30項。
靳殷實介紹：“在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化與氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，美國、日本、歐盟起步較早，相關(guān)標準已陸續(xù)出臺?！币虼?，我國在制定氫能及燃料電池汽車相關(guān)標準時借鑒了發(fā)達國家的先進經(jīng)驗。
值得注意的是，盡管我國燃料電池汽車標準數(shù)量可觀，但由于氫能產(chǎn)業(yè)受政策重視，越來越熱，行業(yè)發(fā)展不斷提速，因此需更新或制定新標準。靳殷實舉例稱，燃料電池汽車標準制定早在十多年前就已經(jīng)啟動，但目前還停留在術(shù)語、供氫系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機、加氫口、安全要求等領(lǐng)域。隨著近年來燃料電池汽車規(guī)模不斷增長，標準制定工作才開始向空壓機、加濕器等關(guān)鍵零部件延伸。
據(jù)了解，2009年-2017年發(fā)布的燃料電池汽車相關(guān)標準主要聚焦車載氫系統(tǒng)、運行技術(shù)規(guī)范等方面。2017年-2021年，燃料電池汽車相關(guān)標準新增了加氫槍、氫氣排放方式等內(nèi)容，標準不斷得到細化。
“一般情況下，先有產(chǎn)品后有標準，但標準應(yīng)緊跟市場需求，緊跟市場發(fā)展水平，不能脫節(jié)。而且，好的標準可以推動市場發(fā)展，促進社會進步?！苯髮崗娬{(diào)。
